柴油加热器故障与维修
根据2023年的市场调查，柴油加热器一般分为燃油驻车加热器和油路加热器两种，其中燃油驻车加热器俗称柴暖锅炉，而真正意义上的柴油加热器应该是指第二种----油路加热器；油路加热器全称柴油车供油系统加热器，是指从油箱一直到发动机的整个供油系的加热装置。我们这里讨论的主要就是这种油路加热器。
柴油车油路加热器的主要故障一般有以下几种情况，下面我们分别以SODUN(十通）牌智能油路加热器进行说明，之所以采用十通牌作为例子，是因为目前市场上的油路加热器主要有加热丝加热和碳素半导体智能加热功率加热两种，而智能加热功率的加热方式更普遍被用户认知和采用，该产品自问世以来，持续十几年的市场安装使用，越来越明显的体现出明显的效果优势。首先是加热速度快，比起传统的加热丝加热方式，半导体加热速度更快，效果更好。其次是安全性更高，半导体加热没有明火，并且加热温度可以控制；第三，半导体加热寿命更长久，故障率更低，一次安装多年使用不拆卸。
柴油车油路加热器分为油箱加热、滤清器加热、油管加热和发动机预热几个部分；下面我们分别把常见故障给 说明：
油箱加热。油箱内加热一般是安装半导体加热板，这个产品的主要故障一个是因为固定太紧，造成内部加热配件刺破绝缘层，而造成产品短路或失效，这个问题主要靠安装时注意不要固定过紧，另一个就是出线时尽量避免因接触锋利物品和摩擦造成电线短路。油箱外加热采用的是外安装水循环油箱加热器来实现，这个产品故障率很低，寿命比较长，主要是注意防止漏油漏气问题，因是油箱外安装，不会有防冻液泄露油箱内部的 风险。
滤清器加热。滤清器加热理想的是采用柔性橡胶加热套包裹滤芯，主要故障是不加热，这个问题一般是使用了卡箍固定太紧，造成内部元件断路造成，所以建议使用尼龙扎带固定。另外一个就是长期被柴油浸泡，引起橡胶腐蚀，所以需要尽量使橡胶保持干净，沾染柴油要擦净。
油管加热的主要故障，一个是一端接电后另一端电线铰接一起，造成通电后短路；另一个是在剥离塑料时损坏了部分导线，造成电路连接后容易断路，剥离加热体塑料的正确的方法是，先用壁纸刀沿电线边缘划线，然后用尖嘴钳吧电线撕扯出来，然后去掉多余塑料体。
发动机的预热，一般建议采用液体加热柴暖或其他可以加热防冻液的装置，对发动机进行预热，这样可以很好的解决严寒地区发动机机体温度过低造成的启动困难以及烧嘴子等故障。
总结：通过多年来的市场调研和实体安装来看，目前的柴油油路加热装置已经完全解决了冬季不能使用0号柴油的问题；在安装使用 过程中出现的小问题已经被解决和克服，只要弄清楚柴油车油路加热器的各个部件工作原理，维修安装时仔细检查，就不会出现不必要的使用故障。
