水循环油箱加热器为什么跑长途会出现爬坡动力不足

安装水循环柴油加热器的司机朋友遇到过这样的问题，有时候长途行车后，发动机仪表没有显示什么不正常，但是在爬坡时会发现汽车动力不够；这是什么原因造成的呢？下面我们通过发动机日常维护中所犯错误来分析这个原因所在。
　　   1盲目拆掉发动机节温器   如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。   
　　   2发动机温度怕高不怕低   有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。   
　　  3水泵风扇皮带越紧越好   皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。   
　　   4发动机用怠速升温   用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。

通过以上分析，不难看出，发动机的保养有时候并不是像我们习以为常的认识，加装水循环柴油加热器也遇到同样的问题，由于长途运行发动机，发动机水循环系统的水温一般都在85度以上；这样高的温度，对于柴油的雾化燃烧就会产生不良，因为普通柴油在设计时的最佳温度一般在25度～55度；水循环会使整个油箱柴油温度升高到80度以上，这样既增大柴油挥发，同时造成柴油燃烧状态不良，或者换个角度说柴油密度变小，使雾化后柴油浓度受影响，从而影响发动机动力性能。